Puertos Canarios ha solicitado a la dirección general de Sostenibilidad de la Costa y el Mar la adscripción de bienes de dominio público marítimo-terrestre, que permita llevar a cabo la ampliación del Puerto de Playa Blanca, que viene retrasándose desde hace casi dos décadas. La ampliación del recinto, cuyas obras han sido presupuestadas en unos 60 millones de euros, ha sido declarada de Excepcional Interés Público.
Con esta actuación, Puertos Canarios pretende mejorar las condiciones de operatividad, seguridad y servicios de las instalaciones actuales, así como potenciar las comunicaciones de Lanzarote con la isla de Fuerteventura, y satisfacer la demanda de diversificación y recualificación de la oferta de ocio náutico en Playa Blanca, al tiempo que conseguir los objetivos de la planificación portuaria insular y autonómica, según ha avanzado a través de un comunicado.
A finales de julio, la Cotmac informó favorablemente a la declaración de impacto ambiental del proyecto de ampliación del Puerto de Playa Blanca. El director de Puertos Canarios, Juan José Martínez, ha asegurado que estas obras son "una prioridad absoluta", junto con las de Agaete. "Prueba de ello es que hemos incluido ambas obras en la propuesta canaria sobre proyectos elegibles con financiación europea para el periodo 2014-2020", ha anunciado.
Un trámite de "al menos" seis meses
Por este motivo, el director de Puertos Canarios ha señalado que no cree que haya problema alguno en poner en marcha la obra, en cuanto se obtenga la adscripción del dominio público marítimo-terrestre por parte del Estado, un trámite que "se alarga por lo general y desgraciadamente, al menos seis meses".
El Puerto de Playa Blanca, que conecta la isla de Lanzarote con Fuerteventura, está considerado como Puerto de Interés General de la Comunidad Autónoma de Canarias. Por sus instalaciones pasaron en el primer cuatrimestre de este año 290.290 pasajeros, lo que representa un incremento cercano al 15 por ciento respecto al mismo periodo de 2013, situando a este puerto entre los primeros en cuanto al tránsito de viajeros.
El proyecto, que ha sido sometido ya al trámite de Información Pública, contempla una serie de actuaciones dirigidas a dotar a las instalaciones actuales de "un nivel de calidad y seguridad acorde con las necesidades del servicio". Entre las actuaciones previstas destaca la realización de una dársena exterior al recinto actual con capacidad para los dos ferries que operan en el mismo y, eventualmente, para un crucero de tipo medio, dejando la dársena interior para uso deportivo y pesquero. "Con esta solución, la ocupación de un nuevo espacio en la costa se minimiza y la generación de la nueva explanada es la estrictamente necesaria para la actividad del puerto", según ha destacado Puertos Canarios.
Incremento de superficie
El proyecto consiste en la ampliación y mejora de los usos del puerto existente, y supone un incremento de superficie de 75.000 metros cuadrados, en la zona de dominio público marítimo terrestre. El ámbito territorial de dicha actuación es, concretamente, la zona de dominio público marítimo terrestre adyacente al puerto existente en sus flancos Oeste y Sur, hasta la cota batimétrica –17 metros, que genera una nueva lámina de agua abrigada de 38.000 metros cuadrados y 37.000 metros cuadrados de superficie en tierra.
Así, la capacidad final de embarcaciones de recreo y deportivas será de 166 atraques, siendo en la actualidad de 129 y quedará de la siguiente manera: 17 amarres pesqueros, 145 amarres deportivos de entre cinco y 20 metros de eslora, y cuatro amarres para embarcaciones turísticas.
La ordenación prevista contempla varias actuaciones como mantener el varadero en la zona actual, generar una zona reservada para pescadores donde se localizarán nuevos pañoles, una zona de usos generales, otra de uso náutico-deportivo y una zona reservada para embarcaciones turísticas en el dique existente; así como incluir dos puntos limpios.
Un proyecto "consensuado"
Antes de optar por la solución definitiva, Puertos Canarios ha recordado que fueron barajadas 26 alternativas, hasta llegar a "un consenso" con el Cabildo Insular y el Ayuntamiento de Yaiza. El pasado año, el director gerente de Puertos Canarios trasladó a ambas instituciones un estudio con las modificaciones sugeridas, y la realización de un ensayo en canal y en 3D, que dieron lugar a algunas modificaciones que optimizaban las secciones propuestas. También se volvieron a estudiar durante el proceso las vías de circulación y la ubicación de los servicios.
La opción finalmente seleccionada ofrece ventajas tanto en lo relativo a la ordenación operativa del puerto comercial como a la reducción de los riesgos de demora y accidentes, según han defendido desde este ente. También mejora las condiciones de renovación de las aguas en el entorno portuario.
El desarrollo de la propuesta en el lugar y modo elegidos presenta, en conjunto, un impacto residual "poco significativo sobre el medio natural y los usos del ámbito afectado debido, entre otras razones, a la capacidad de acogida que ofrece dicho espacio por la relativa pobreza que ostenta y la reducida incidencia ambiental que se asocia a las fases de obras y operatividad del proyecto, aplicando una serie de medidas correctoras", según Puertos Canarios. "Resulta bastante apreciable, sin embargo, su incidencia positiva en lo que a los aspectos socioeconómicos del medio se refiere", ha defendido esta entidad.